Автомобильный радиатор охлаждения предназначен для понижения температуры хладагента (тосола или антифриза), циркулирующего внутри двигателя. Его конструкция обычно состоит из двух бачков и расположенных между ними сот, представляющих собой систему из тонких трубок, оснащенных тонкими ламелями. Снижение температуры хладагента достигается за счет естественного или принудительного воздушного обдува сот.

Несмотря на простую конструкцию, радиатор иногда выходит из строя. Его основная неисправность – нарушение герметичности. Иными словами, он начинает протекать. Утечка охлаждающей жидкости при работающем силовом агрегате грозит последнему критическими поломками вследствие перегрева.

Замена радиатора – дело не столько хлопотное, сколько дорогое. И счет здесь идет на тысячи и даже десятки тысяч рублей. В этой статье мы поговорим о том, можно ли запаять радиатор охлаждения своими руками и какие средства для этого понадобятся.Запаять радиатор охлаждения

Почему появляется течь


Течь в рассматриваемом устройстве может возникать лишь по двум причинам: вследствие механического повреждения и из-за коррозионных процессов, происходящих внутри трубок. В первом случае это может быть воздействие на соты или бачки постороннего предмета. Такое обычно случается в результате дорожно-транспортных происшествий, наезда на высокий бордюр, удара камня и т. п. Здесь все понятно. Визуальный осмотр позволит точно определить место повреждения, а также оценить возможность ремонта. С коррозией немного сложней. Чтобы не ошибиться и запаять радиатор охлаждения там, где нужно, потребуется провести несколько нехитрых действий для обнаружения проблемной зоны или даже зон. Дело в том, что коррозионные повреждения могут возникать в нескольких местах одновременно.

Ищем место течи

Явным признаком того, что радиатор потек, является наличие следов охлаждающей жидкости на земле под автомобилем, на защите двигателя или на нем самом. Найти место течи без демонтажа устройства практически невозможно. Но прежде чем снимать его, стоит убедиться, что дело именно в нем, а не в патрубках или, например, в негерметичной пробке верхнего бачка. Когда это будет сделано, смело можете сливать охлаждающую жидкость и снимать радиатор для диагностики.Можно ли запаять радиатор охлаждения


Если визуальный осмотр устройства результатов не дал, проверьте его путем погружения в воду. Для этого возьмите подходящего размера емкость, заполните ее водой. Закройте все патрубки пробками и погрузите радиатор в воду. Теперь остается только создать давление воздуха в устройстве. Этого можно достичь, просто подув в заливную горловину верхнего бачка или же придумав другой вариант с компрессором (насосом). Выходящие пузырьки воздуха точно покажут вам место повреждения.

Медь или алюминий

Чтобы качественно запаять радиатор охлаждения, необходимо точно установить, из какого материала он изготовлен. Чаще всего устройства охлаждения производят из меди и алюминия. Определить вид материала несложно. Медные соты имеют характерный красновато-коричневый цвет, алюминиевые – серый.

Если вы установили, что у вас медный радиатор, можете считать, что вам повезло. Этот металл легко паяется в домашних условиях. Если же вам досталось алюминиевое устройство, то с ним придется повозиться, ведь этот материал плохо поддается пайке.

Ремонтируем медный радиатор

Чтобы запаять радиатор охлаждения двигателя, изготовленный из меди, вам понадобятся следующие средства и инструменты:

  • мощный паяльник или газовая горелка;
  • припой;
  • флюс для пайки;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.Запаять радиатор охлаждения алюминиевый

Для начала радиатор необходимо просушить, особенно если вы его проверяли путем погружения в воду. Далее место повреждения следует тщательно зачистить шкуркой. Если на нем расположены ламели, их нужно локально удалить. После этого место пайки обрабатывается флюсом и снова просушивается.

Запаять радиатор охлаждения можно как газовой горелкой, так и паяльником. В первом случае припой накладывается на место и прогревается горелкой, пока не расплавится и не заполнит трещину. Используя в качестве нагревательного инструмента паяльник, позаботьтесь, чтобы он обладал достаточной мощностью.

В случае если припой не пристает к поверхности или отстает, необходимо повторить процесс зачистки и обработки флюсом. Проверить отремонтированный радиатор можно способом, который был описан выше.

В чем заключается сложность пайки алюминия

Алюминий – очень специфический металл. Его особенность заключается в высокой химической активности, проявляющейся в образовании так называемой оксидной пленки на поверхности. Она появляется мгновенно при соприкосновении чистого металла с воздухом, вступая в реакцию с кислородом. И именно из-за нее запаять радиатор охлаждения алюминиевый привычным способом невозможно. Для этого потребуются дополнительные вещества, способствующие:

  • устранению оксидной пленки с поверхности;
  • снижению натяжения поверхности;
  • защите от неблагоприятных факторов, влияющих на процесс пайки;
  • улучшению растекания припоя.Запаять радиатор охлаждения двигателя

Материалы и инструменты для пайки алюминиевых радиаторов

Для того чтобы запаять радиатор охлаждения, соты которого выполнены из алюминия, понадобятся:

  • мощный паяльник;
  • припой (оловянно-свинцовый или сплав олова с висмутом);
  • опилки железа;
  • канифоль;
  • огнеупорная емкость (тигель).

Желательно, чтобы паяльник обладал мощностью более 100 Вт. В противном случае он попросту не в состоянии будет прогреть алюминий. Что касается припоя, то для заделывания мелких трещин (отверстий) подойдет оловянно-свинцовый сплав. Если же повреждения значительные, то целесообразно использовать припой, состоящий из 5 частей висмута и 95 частей олова. Такой сплав можно без проблем приобрести в магазинах, где торгуют радиодеталями. Обычно, он имеет вид проволоки и маркируется как ПОСВ-33 или ПОСВ-50.

Готовим флюс

Запаять радиатор охлаждения своими руками возможно только при наличии качественного флюса. Его придется готовить самостоятельно. И делать это лучше перед самым началом пайки. Итак, насыпаем в огнеупорную емкость 2 части обычной канифоли и 1 часть железных опилок. Опилки можно изготовить при помощи напильника с мелкими насечками, обрабатывая ним любую попавшуюся под руку железную заготовку. Полученную смесь разогреваем на огне, перемешиваем и даем остыть. Вот, в принципе и все. Флюс для алюминия готов.Как запаять пластик на радиаторе охлаждения

Флюс для максимально прочного шва


Для получения максимально прочного защитного шва на месте повреждения радиатора используют специальный флюс, называемый плавнем. Его также можно получить в домашних условиях. Для приготовления плавня потребуются следующие вещества в таких пропорциях:

  • хлористый калий – 56%;
  • хлористый литий – 23 %;
  • криолит – 10 %;
  • пищевая соль крупного помола – 7 %;
  • сернокислый натрий – 4 %.

Ингредиенты мелко измельчаются и смешиваются. Хранить такой плавень необходимо в герметично закрытой стеклянной посуде в темном месте.

Ремонтируем алюминиевый радиатор своими руками

Радиатор, как и в предыдущем случае, моем и высушиваем. Место пайки тщательно зачищаем наждачной шкуркой, после чего обезжириваем. После этого наносим на него заранее приготовленный флюс при помощи паяльника. Тщательно растираем его по поверхности. Далее наносим припой слой за слоем, растягивая его по ремонтируемой поверхности. Роль железных опилок заключается в том, чтобы разрушить оксидную пленку в самый последний момент перед пайкой, тем самым дав возможность соединиться алюминию и припою.Можно ли запаять радиатор охлаждения пластик

Как запаять пластик на радиаторе охлаждения


Большинство современных автомобильных радиаторов имеют бачки, изготовленные из термоустойчивого пластика. Этот материал не вступает в реакцию с охлаждающей жидкостью и не поддается коррозии, однако он не обладает эластичностью, способной противостоять механическим повреждениям. Именно поэтому некоторые автовладельцы, столкнувшиеся с проблемой пробитого бачка, задаются вопросом, можно ли запаять радиатор охлаждения, пластик которого был поврежден. Можно! Но лучше доверить это дело профессионалам. Термоустойчивый пластик очень плохо поддается пайке из-за своей жесткости. Да и подобрать подходящий материал для этого достаточно трудно.

Сегодня можно найти сотни предложений от организаций и частных лиц, готовых качественно запаять радиатор охлаждения. Цена на подобные услуги колеблется в пределах 100 рублей за кв.см. Отдельно придется заплатить за снятие, диагностику и установку устройства.Запаять радиатор охлаждения цена

Если же вопрос ремонта бачка стал очень остро, или платить не очень хочется, можно попробовать сделать это и самостоятельно. Для этого место повреждения необходимо зачистить и сформировать таким образом, чтобы материал, который будет наноситься в качестве восстановителя, мог без проблем проникнуть в щель. Далее обрабатываемый участок обезжиривается.


Что касается материала для склеивания, то это может быть мягкий пластик или двухкомпонентный эпоксидный клей. В первом случае пластик плавится при помощи паяльника и наносится на место повреждения небольшим шпателем. Таким же образом накладывается и клей. При выполнении работ по пайке бачков желательно использовать армирующую сетку с мелкими ячейками. Она укладывается между слоями склеивающего материала. Конечно, такая пайка не может гарантировать годы беспроблемной работы радиатора, но как временная мера вполне сгодится.

fb.ru

Что такое латунь?

Радиатор латунныйОсобый сплав цинка с медью, либо с применением другим металлов называется латунь. Изделия из такого сплава просто на ура расходятся как в строительстве, так и в простых бытовых нуждах. Да что там говорить, так, например, в 2016 снова наблюдается спрос на красивые ванны. Они хоть и тяжелые, но прекрасно держат тепло и долговечны. К тому же они недороги в эксплуатации. Прием латуни осуществляется повсеместно. Ее принимают с большой радостью и по вполне хорошим ценам, смотреть.


Стоит отметить, что для того, что получить такое сочетание металлов, приходится постоянно применять природные ресурсы. А они, как вы понимаете, не безграничны. Вот и получается, что именно сдавание лома позволяет человечеству и дальше наслаждаться изделиями из качественного сплава. Среди его основных преимуществ стоит выделить:

  • Простая обработка. Для этого зачастую используют сильное давление, когда предмет находится то в горячем, то в холодном состоянии.
  • Комфортная пайка. У вас не возникнет проблем ни с твердыми, ни с мягкими припоями. Вся работа пройдет максимально быстро и комфортно.
  • Хорошее проведение тепла и электричества. Как уже упоминалось, латунь прекрасно проводит тепло, что позволяет ее использоваться в качестве основы для изготовления ванн, а также отопительных радиаторов (представьте только, как у вас станет тепло зимой в надежным радиатором!).
  • Повышенные механические характеристики. Наконец-то можно не переживать за то, что с тем или иным изделием может что-то произойти.

Ну и самое приятное мы оставили на последок. Естественно, это классный цвет, который вряд ли где-то еще встретите. Кстати, именно благодаря этому мы можем быть спокойны в том, что такую продукцию можно использовать практически во  всех дизайнах.

Радиаторы

Когда на улице зима, то нам в большинстве своем хочется исключительно одного – залезьте под одеялко и тихо и мирно посапывать себе. Это происходит потому, что на улице холодно. А поскольку не все могут позволить установить себе автономное отопление, то и в квартирах тоже. Радиаторы – это идеальное решение проблем  холодом в помещении.


Если у вас завалялся старый ненужный радиатор из латуни, которым вы не пользуетесь – смело нести его на пункт сдачи металла. Старую модель у вас примут без каких-либо проблем. НА полученные же деньги, немного доложив, можно купить современную модель. Как итог – зимой вам будет очень тепло и комфортно.

Смело звоните менеджерам, и узнавайте цены за килограмм!

Источник http://timemet.ru/

domdvordorogi.ru

Прием латунных радиаторов в СПб

Как известно даже такая ответственная деталь может выйти из строя. Мы осуществляем прием латунных радиаторов в спб в любых количествах. Ведь если речь идёт о физическом лице, то число радиаторов годных только на металлолом будет исчисляться единицами. В то же время если речь идёт об организациях занимающихся переработкой или разборкой старых, либо поломанных автомобилей, то количество латунных радиаторов может достигать и нескольких десятков.

В случае если самовывоз не представляется возможным или просто не удобен, мы предоставляем услуги по вывозы разногабаритного лома с территории клиента. Мы заботимся об этом, потому, что латунь как и другие цветные металлы это важный элемент цикла вторичной переработки металлов, который благотворно сказывается как на промышленности, так и на экономике в целом. А потому гораздо проще отправить старый латунный радиатор в лом и выручить за это неплохие деньги, учитывая что даже один такой радиатор весьма увесист.


petro-lom.ru

Какие бывают радиаторы из меди

Современные водяные медные батареи отопления имеют красивый внешний вид и конструкцию, обеспечивающую максимальную теплоотдачу и ускоряющую процесс обогрева помещений.

Производители изготавливают три основных типа приборов из меди:

  1. Конвекторы.
  2. Традиционные батареи.
  3. Биметаллические – медно-алюминиевые радиаторы.

У каждой конструкции есть свои преимущества и особенности.

Конвекторы

Медные конвекторы отопления внешним видом напоминают обычные панельные батареи. Сердечник помещен в корпус, имеющий каналы для увеличения циркуляции воздуха. Преимуществом конструкции является быстрый прогрев помещения.

Так как медь в процессе нагрева практически не поглощает тепло, поверхность отопительного прибора может нагреться до 100°С и выше. Это свойство медных конвекторов нивелирует защитный кожух, значительно снижая температуру.

Трубчатые и секционные батареи

Используется классическая конструкция радиатора. Отопление осуществляется посредством циркуляции теплоносителя по трубам батареи. Медные трубчатые батареи водяного отопления имеет смысл ставить в тех случаях, когда во избежание случайных ожогов планируется прятать конструкцию в нишу или закрыть декоративной решеткой. Требуют, чтобы установка и обвязка была выполнена медной трубой.

Еще один популярный вариант – это секционные батареи. Преимуществом устройства является возможность добавления нескольких секций в случае необходимости в увеличении производительности отопительного прибора.

Биметаллические конструкции

По теплоотдаче несколько уступают конструкциям, полностью изготовленным из меди. Батареи имеют сердечник, защищенный алюминиевым корпусом. На секциях для увеличения теплоотдачи предусмотрены конвекционные ребра. Медная трубка внутри корпуса имеет небольшой диаметр.

Преимущества медных батарей

Медные радиаторы для отопления по своим характеристикам и показателям существенно превосходят чугунные, алюминиевые и стальные аналоги.

В качестве преимуществ можно выделить следующее:

  • Температура нагрева – медная трубка, служащая сердечником батареи, выдерживает температуру 150°С. Это свойство особенно важно при подключении к твердотопливным котлам. Возможный перегрев теплоносителя не скажется на работоспособности системы. Температура нагрева медного радиатора для центрального отопления редко достигает 70-80°С.
  • Рабочее давление. Выбор медных батарей для системы центрального отопления – это оптимальное решение. Сердечник и труба сохраняют целостность и не деформируются при давлении 16 атм, рассчитаны на гидроудар около 50 атм.
  • Технические характеристики обогревателей позволяют использовать в качестве теплоносителя антифриз. Медь не вступает в химическую реакцию с активными веществами, не истончается и не разрушается с течением времени.
  • Не боится размерзания системы. Установка медных радиаторов в систему отопления с медными трубами, раз и навсегда разрешит вопрос отопления загородных и дачных домиков. Даже при затухании котла в зимнее время года, замерзший теплоноситель не сможет повредить трубам и радиатору.
  • Теплоотдача меди – в 3 раза превышает показатели стали и в четыре раза чугуна. Установка медной системы отопления окупится за счет быстрого и экономного прогрева жилья всего за несколько отопительных сезонов.
  • Срок эксплуатации – существуют старые медные обогреватели, которые эксплуатируются больше полувека. До сих пор работает несколько систем отопления из меди, установленных больше 100 лет назад. Современная продукция рассчитана на 50 лет эксплуатации.

Какие марки медных радиаторов лучше

Замена чугунных или биметаллических радиаторов отопления на медные – это правильное решение, но только при условии приобретения качественной и надежной продукции. На отечественном рынке отопительного оборудования покупателю предлагают изделия нескольких производителей:

  1. Китай.
  2. Польша.
  3. Украина.
  4. Россия.
  5. Италия.

Как показала практика, российские производители медных радиаторов отопления предлагают продукцию, полностью соответствующую всем нормам, имеющую длительный срок эксплуатации.

Судя по отзывам покупателей, аналогов отечественным приборам отопления не существует. Можно также обратить внимание на украинскую «Термия». Лучше не рисковать с приобретением китайской продукции.

Как выбрать радиатор отопления из меди

Стоимость медных радиаторов из качественного металла является высокой. Одна секция биметаллического радиатора обойдется приблизительно в 700-800 руб., из чистой меди, еще дороже. Если такие расходы не пугают, можно переходить к выбору.

Обратить внимание необходимо на следующее:

  • Трубы системы. Радиаторы отопления для медных труб не могут быть подключены алюминием. Посредством теплоносителя, два металла вступают в химическую реакцию. В результате алюминий истончается и разрушается. Это является одной из самых распространенных проблем радиаторов из меди. Устанавливать батарею лучше на трубу из идентичного металла.
  • Тепловая мощность – для конвекционных и трубчатых моделей, отапливаемая площадь указана в инструкции по эксплуатации. Расчет количества секций отопительных батарей из меди можно выполнить с помощью специальных on-line калькуляторов.
  • Габариты медных батарей – существуют небольшие по размерам плинтусные радиаторы, высота секции достигает 10-15 см. Конвекторы и секционные приборы имеют габариты 300*400*500 с шириной до 10 см.

Монтаж отопления с медными батареями

Процент теплоотдачи медного радиатора во многом зависит от грамотного подключения обогревателя к системе отопления. При выполнении монтажа потребуется учитывать следующие рекомендации:

  • Детали из меди и алюминия не должны соприкасаться между собой. Особенно это важно соблюдать при установке биметаллических приборов. Устанавливая трубу из меди и подключая ее к алюминиевому радиатору, следует установить так называемую прослойку из инерционного металла. Достаточно будет поставить латунный кран. Эта мера уменьшит скорость коррозии и разрушения алюминия.
  • Обслуживание систем – ежегодно потребуется чистить медные радиаторы. Это правило, особенно касается биметаллических приборов. Водяной контур, используемый в конструкции, имеет небольшой диаметр и быстро засоряется.
  • Радиаторы выставляются исключительно по вертикальному и горизонтальному уровню. Отклонения приводят к снижению теплоотдачи.
  • Резьбовые соединения – монтаж выполняют осторожно. При накручивании фитинга не используют большое количество подмотки. Оптимальным решением является использование пайки.

Радиаторы из меди практически не имеют недостатков, кроме высокой стоимости и неукоснительных требований, связанных с монтажом и последующей эксплуатацией. Батареи рекомендуется монтировать в любых помещениях, подключать к автономной или центральной системе обогрева.

avtonomnoeteplo.ru

Радиатор Самостоятельный ремонт транспортного средства – неотъемлемая часть жизни большинства автовладельцев, поэтому так важно хорошо ориентироваться в различных поломках и способах их устранения. Одной из частых проблем является неисправность радиатора, выступающая следствием самых различных причин. Конечно, проще всего купить новую деталь, но зачем, если можно отремонтировать старую и сэкономить немного денег.

Причины повреждения радиатора

Оснований для появления проблем с автомобильным радиатором не так уж много, и их можно разделить на два вида:

Механические причины – способствуют появлению повреждений, нарушающих целостность и герметичность радиатора. Даже небольшой камень, вылетевший из-под колес транспортного средства, может привести к пробою, но на первом месте среди подобных оснований находится лобовое столкновение с другими автомобилями или объектами.

Кроме того, одним из подвидов механических причин считаются ремонтные вмешательства, когда неумелые действия автовладельца приводят к повреждению деталей (особенно при демонтаже радиатора).

Коррозия и естественный износ – еще одно основание для появления течи в охладительной системе. Запомните, даже малосущественные царапины или сколы очень быстро перерастут в активные коррозийные очаги, а если вовремя не решить эту проблему, то сквозь подобные отверстия антифриз начнет медленно вытекать наружу. Заметить такие трещины достаточно сложно, но скрупулезное обследование системы все же сможет привести к обнаружению проблемы.

Ремонт радиатораЭто две основные группы причин, способных вызвать повреждения радиатора, его разгерметизацию и последующую утечку охлаждающей жидкости. Однако существуют еще и некоторые проблемы эксплуатации, влияющие на нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости.

Среди них выделяют образование накипи, которая появляется на внутренней поверхности радиатора в процессе циркуляции антифриза (как накипь в чайнике) и смешивание масла с антифризом, что является следствием плохой очистки подкапотного пространства и неаккуратности самого автовладельца (даже при попадании небольшого количества моторного масла в систему охлаждения его следует сразу оттуда удалить).

В первом случае, указанная неприятность касается водителей, которые в летнее время используют не антифриз или тосол, а дистиллированную воду, способствующую появлению осадка, плотно закрепляющегося на внутренней поверхности радиатора.

Последствия течи

Течь радиатора Учитывая, что радиатор автомобиля вместе с имеющимся в нем антифризом обеспечивают охлаждение силового агрегата и его защиту от перегрева, то логично предположить, что лишившись такой поддержки, мотор просто выйдет из строя. Думаю, не стоит говорить, во сколько выльется его ремонт, тем более, что не все поломки поддаются «лечению», и вполне вероятно, что вам придется менять весь силовой агрегат в сборе. Кроме того, вытекающий антифриз попадает на другие автомобильные детали, что сказывается на них не самым лучшим образом.

Определение места пропуска радиатора

Если вы заметили, что силовой агрегат машины начал перегреваться, а недавно залитая охлаждающая жидкость куда-то делась, стоит проверить радиатор на наличие пробоин. Чтобы выполнить такую диагностику, необходимо снять деталь с транспортного средства и внимательно осмотреть.

В тех случаях, когда визуальная диагностика не принесла никаких результатов, можно воспользоваться другим методом: закройте все отверстия радиатора пробками, а затем опустите деталь в емкость, наполненную водой. Теперь посмотрите на поверхность воды: в местах, где выходят пузырьки, имеются повреждения.

Определить течь радиатора или патрубков, которые соединяют его с двигателем, несложно, а вот если утечек охлаждающей жидкости не наблюдается, но ее температура в процессе движения очень быстро достигает критической отметки, тогда установить истинную причину такого состояния будет непросто. Обычно существует два основания для подобной неисправности: это либо недостаточный уровень антифриза в системе (возможно в результате утечки), либо неэффективная работа радиатора.

Определение места пропуска В последнем случае вы не обнаружите под капотом следы вытекшей охлаждающей жидкости, а в ходе поисков причины неэффективной работы радиатора следует обратить внимание на состояние термостата и вентилятора, так как она во многом зависит от их исправного функционирования.

Чтобы убедиться, что виновником перегрева силового агрегата стал именно радиатор, а не термостат, проверьте уровень охлаждающей жидкости (он должен быть в норме), попробуйте завести мотор «на холодную» (должен запуститься без проблем), а по мере прогревания двигателя, температура патрубка, подающего в радиатор, будет немного повышаться, причем его теплая часть, при нормальном состоянии, не должна доходить до радиатора.

Если при достижении нормальной рабочей температуры (или чуть выше нормальной) нижний патрубок начнет теплеть, то это значит, что термостат исправен, и причина плохого охлаждения и правда кроется в радиаторе. В тех случаях, когда нижний патрубок по-прежнему остается холодным, есть серьезный повод задуматься о работоспособности термостата.

Набор необходимых инструментов

Для пайки радиатора охлаждения вам понадобятся две основные составляющие – это сварочный аппарат (можно воспользоваться паяльником) и присадочный материал, тип которого зависит от материала изготовления самого радиатора. В большинстве случаев используют алюминиевую или латунную присадку, а для обезжиривания поврежденного участка перед пайкой можно воспользоваться обычным растворителем (ацетоном). Также необходимо подготовить стандартный набор инструментов (ключи, отвертки, молоток и т.д.), ведь для проведения пайки радиатор необходимо предварительно изъять из автомобиля.

Поэтапный ремонт радиатора

Радиатор Выполнение ремонтных работ имеет определенный алгоритм и в большинстве случаев проходит по одинаковому сценарию. Однако некоторые отличия все же могут наблюдаться, что обусловлено типом автомобильного радиатора.

Устранение течи алюминиевого радиатора

Пайка радиатора – отличное решение для устранения небольших повреждений с минимальным размером. Однако в случае самостоятельного ремонта алюминиевого изделия можно говорить только о так называемой «холодной сварке» или обычном заклеивании пробоины при помощи герметиков и клеящих составов. Дело в том, что запаивание алюминиевых радиаторов – очень сложный и трудоемкий процесс, а нюансы заключаются в особенностях подготовки флюса для обработки поверхности (к обычной канифоли в качестве дополнительных металлических присадок добавляют опилки висмута, цинка, кадмия в виде порошка или используют специальные готовые смеси).

Приготовлением состава или использованием уже готового вещества для пайки можно заняться после того, как вы зачистите и обезжирите поврежденную поверхность радиатора. Металло-канифольный флюс создают при помощи тигля – огнеупорной емкости, которую нагревают на плите или используя газовый паяльник. Когда канифоль начинает плавиться, в нее добавляют металлическую пыль и хорошенько перемешивают. Соотношение опилок и канифоли 2:1.

Ремонт радиатора Полученный состав наносят толстым слоем на всю поверхность радиатора. Пайку под слоем флюса выполняют круговыми движениями, как бы втирая припой в поверхность, причем металлические опилки играют здесь роль абразивного материала. По сути, это самый простой способ устранения появившихся трещин.

Вторым, не менее распространенным вариантом избавления от пробоин радиатора является «холодная сварка», материал для которой представлен в виде небольших брусков, состоящих из двух компонентов: клеевой основы и катализатора. Проще говоря, здесь используется тот же принцип, что и в эпоксидных и полиэфирных клеях, а перед применением «холодной сварки» ее компоненты тщательно перемешиваются до создания однородной массы. После этого полученному составу придают коническую форму и вдавливают его острым углом в поврежденное место.

Этот способ позволяет небольшой части «холодной сварки» попасть вглубь поврежденной области, что обеспечивает более качественный ремонт. Для устранения трещин у основания входных или выходных трубок радиаторной решетки лучше использовать эпоксидный клей.

auto.today

Скупка радиаторного лома в Москве, дорого

Латунь отличается хорошей теплопроводностью и износостойкостью, поэтому иногда можно встретить радиаторы, изготовленные из данного сплава. В настоящее время латунь в этом секторе вытеснена более дешевым алюминием, тем не менее, еще существует техника и оборудование, произведенные в СССР. Это значит, что сдача латунных радиаторных отходов до сих пор остается актуальной.

Компания «МДМ-вторметалл» осуществляет прием латунных радиаторов по одним из лучших цен у населения и юридических лиц.

Прием радиаторов из латуни: сферы применения и маркировка

На данный момент, в основном, это оборудование из прошлого. Их можно встретить в советских автомобилях, а также:

  • в тракторах;
  • в комбайнах и в другой сельскохозяйственной технике;
  • в кондиционерах бытового назначения.

Массово используются они в системах отопления: в жилых домах, на различных предприятиях.

Что касается марок сплава, из которых изготавливаются отопительные или наоборот охлаждающие элементы, то используются как двойные латуни, так и многокомпонентные, например:

  • Л96, Л90, Л85, Л80, Л70, Л68, Л63, Л62, Л60;
  • ЛО90-1, ЛО70-1, ЛО62-1, Л96, Л90, Л85, Л80, Л70, Л68, Л63, ЛМцОС58-2-2-2, ЛОС, ЛВОС.

Радиаторный лом может содержать и латунь других марок. Из всего этого производят радиаторные трубки и приборы целиком.

Сдать латунные радиаторы из сплава различных марок можно дорого в нашу компанию. Мы принимаем их по выгодным расценкам, делаем это быстро, на многочисленных площадках в Москве и в Московской области.

Требования к радиаторным отходам

Сдать латунные радиаторы в Москве можно по максимальной стоимости, если сырье будет соответствовать требованиям, установленным нормативными документами, в частности, требованиям ГОСТ 1639-2009.

Общие пожелания следующие:

  • сырье сдается в чистом виде, без присутствия безвредных загрязнений в виде пластика, других цветных металлов и сплавов, грязи, песка, глины;
  • отсутствуют вредные загрязнения;
  • радиационный фон находится в пределах нормы.

Лучше перед сдачей разобрать латунные радиаторы – цена на них в этом случае будет выше. В среднем, негабаритный и нестандартный лом принимается на 20-25% дешевле, чем соответствующий ГОСТу.

Мы рекомендуем, прежде чем сдавать материал, привести его в надлежащее состоянии, а также связаться с нашими сотрудниками и уточнить, на каких условиях закупается тот или иной металлолом.

Преимущества «МДМ-вторметалл»

  • особые условия для крупных поставщиков: бонусы за объем, погрузка и транспортировка вторсырья нашими силами;
  • сотрудничество возможно как с юридическими лицами, так и с физическими;
  • оперативная покупка, оформление документов, выдача денежных средств;
  • возможность выбора клиентом способа оплаты: наличный и безналичный;
  • наши расценки всегда выше, чем у конкурентов.

Обращайтесь в «МДМ-вторметалл»! Мы предложим вам индивидуальные условия сотрудничества, которые, однозначно, станут для вас выгодными.

www.mdm-vtormetall.ru

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.
Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — "а-ля топорик", для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания "сеточки" радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.
И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

На этом этап подготовки закончен. Методом опускания радиатора в ванну с водой и нагнетания давления в нём велосипедным насосом мы можем определить любые течи.
Вот такой способ проверки радиатора давлением в домашних условиях породил мой воспаленный инженерный ум.

Дальше пайка, тут всё просто: зачищаем область вокруг дырки щеткой на дрель( ещё я использовал в труднодоступных местах миниатюрные щеточки для бормашины, фото щеточек гуглите).

Нагреваем область вокруг паяемого места газовой горелкой(Не могу сказать, до какой температуры, но быстро с опытом приходит понимание и дальше греешь интуитивно. Если недогрел, то не припаяется, если перегрел, то поджарится паяльная кислота).
Нагретое место быстро смазываем паяльной кислотой, если температура верная, то она закипит и выпарится. Дальше паяльником, желательно топориком, наплавляем кусок припоя и пока он жидкий, паяльником царапаем поверхность радиатора под каплей припоя и аккуратно его размазываем. Таким образом, мы сдираем оксидную плёнку и к чистому месту у нас сразу пристает припой.

Вот и весь процесс.
Но были и особенности. Например, большие дырки, я заделывал заплатками, вырезанными из медного радиатора от видеокарты. Фото нет, но тут ничего сложного. Сначала надо залудить саму заплатку. Я делал это на дощечке паяльником-топориком, Технология примерно такая же, как при лужении самого топорика. Потом покрываем, толстым слоем припоя дырку по контуру. Предварительно нагрев лампой часть радиатора, накладываем плоскостью паяльника, заплатку, стараясь ровно и аккуратно прижать. С первого раза не всегда получается.

Таким образом я запаял оба бачка и несколько трубок, дыр было много. Причем в некоторых местах, вроде не течет, но видно легкое вздутие краски, шлифанешь щеткой — кусок металла проваливается внутрь и появляется дыра.
Также запаял намертво сливной краник — гайка с резьбой внутри была стальная, прогнила и развалилась пополам.

И дальше оказалось самое сложное. Бачки перестали течь. Но оказалось, большое количество дыр в тех местах, где трубки входят в радиатор. С ними я боролся долго и отважно, но меньше их не становилось. Они обнаруживались все новые и новые.
Причем, если паяльником как-то и можно ухитриться подлезть между трубок, то зачистить там от пыли и краски, чтобы можно было паять практически невозможно. Испробовал огромное количество бормашинных насадок. Выход один — ампутировать трубку. Необходимая жертва, несмертельная в разумных количествах.
Выглядело это так:

Заделав течи таким образом и, лишившись, двух трубок, я понял, что этому нет конца.
Радиатор продолжал, предательски, течь в тех местах, куда, без хирургии не доберешься.
Есть, конечно, вариант, с отпайкой крышки бачка, и пайкой этих мест изнутри, но боюсь, что этого радиатор не выдержит и это будет напрасный труд.

Эксперимент закончен

Советы тем, кто вдруг захочет повторить сиё действо:
Паять радиатор можно и даже нужно, но только в том случае, когда есть к чему паять. А не когда от него осталась дырчатая фольга. Если у вас пара-тройка дырочек или вообще механические повреждения, то смело занимайтесь, Если состояние как у моего, то это уже для особых ценителей и знающих толк. Я так больше делать не буду))

P.S. Потек радиатор после его промывки лимонной кислотой. Тут может быть два варианта: 1) Он не так яростно протекал ранее, только из-за огромного слоя накипи.
2) Он действительно был съеден кислотой. Я хотел залить его кислотой на ночь, но так получилось, что на следующий день у меня не было возможности его слить, поэтому он простоял почти двое суток. Склоняюсь к тому, что тут комбинация обоих вариантов.

P.P.S. Радиатор печки таким способом успешно запаян и прошёл проверку давлением.

www.drive2.ru


Categories: Радиаторы

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector