Дробеметная установка проходного типа ДУ-Д1

Применяется для очистки от окалины, ржавчины, старой краски и других наслоений профильного и круглого металлопроката сечением от 57 до 377 мм. Процедура очистки проводится перед нанесением защитных покрытий, улучшает сцепление грунта с поверхностью и исключает появление коррозии под эмалью или краской. Мы поставляем оборудование российского производства, гарантия — 12 месяцев.

Как работает дробеметная проходная установка:

  • Труба с помощью грузоподъемного оборудования укладывается на приводной роликовый конвейер (рольганг).
  • Внутрь установки она поступает, непрерывно вращаясь.
  • Дробеметная установка непрерывно и с большой скоростью подает на трубу дробь, сбивая наслоения и очищая поверхность.
  • Труба полностью очищаются за один проход через дробеметную камеру.
  • Привод рольганга имеет регулировку, которая обеспечивает оптимальный шаг и скорость подачи трубы по линии.
  • Дробеметная установка качественно и с большой скоростью очищает поверхность труб.

Технические характеристики


Установка дробеметная:
Материал обрабатываемых деталей Все сплавы железа
Максимальный/ Минимальный вес обрабатываемой детали, кг 900/40
Сечение квадратной трубы, мм от 40х60 до 250х250
Сечение круглой трубы, мм от 57 до 377
Минимальная толщина стенки обрабатываемого изделия мм 2,0
Минимальная длина обрабатываемой детали, мм 8000
Габариты установки (без транспортера) ДхШхВ, м 2,2 х 2,7 х 3,5
Вес установки (без транспортера), т 1,8
Количество дробеметных турбин 1
Мощность турбины, кВт от 11 до 15
Производительность в час, м2/ тн 50/ 2,5
Абразив, дробь ДЧК-0,3 расход на 400м2, кг 1
Скорость очистки изделий, м/мин 1,5 — 3,0
Характер поверхности после очистки по ISO 8501-1 Sa 3 — 2,5
Вид управления Сенсорная панель
Общая потребляемая мощность кВт/ч 19
Источник питания три фазы, переменный ток, В/ Гц 380/ 50
Транспортер, кантоватль цепной, шт. 8
Замкнутая система вентиляции (очистки), тип фильтра Циклонный
Уровень запыленности рабочей зоны, мг/м3 0.2
Окраска оборудования Полимерно-порошковая
Срок эксплуатации установки не менее, лет 7
Гарантийный срок, год 1
Наличие фундамента/ подготовленного места для установки Не требуется

Характеристики деталей конструкции дребеметной установки

  • Конвейер подъема дроби
    • Простая и быстрая система циркуляции дроби
    • Применяется пластинчатая цепь
    • Количество звеньев — 70 шт
    • Длина цепи — 10,5 м
  • Защита окружающей среды
    • Замкнутая система вентиляции
    • Циклонный тип воздушного фильтра
    • Производительность воздушного фильтра — 1500 м3
    • Уровень запыленности рабочей зоны — 0,2 мг/м3
    • Сетчатый картридж с размером ячеек — 2×2 мм
    • Количество ступеней воздушного вихревого сепаратора — 4 шт.
    • Габариты сепаратора (ДхШхВ) — 400х400х1200 мм
  • Универсальная транспортная система перемещения заготовок
    • Транспортная система подачи заготовок в камеру состоит из 4-х цепных кантователей (или рольгангов) с регулируемой скоростью перемещения
    • Транспортная система приема заготовок из камеры состоит 4 цепных кантователей (или рольгангов) с регулируемой скоростью перемещения
    • Габариты кантователя (ДхШхВ) 1090х1250х1200 мм
    • Расстояние между кантователями — 2…4 м
    • Длина цепи в кантователе — 2,6 м
    • Применяемая цепь в кантователе — круглозвенная 10х60 мм
    • Регулируемая высота оси вращения заготовки, мм (от уровня пола)
    • Камера очистки
    • Использована одна турбина
    • Окно камеры на выходе имеет шторку из кольчуги, резиновый ограничитель и систему вытяжки
    • Защита камеры от износа решена в виде постели из дроби на стенке камеры
    • Вид абразива ДЧК-0,3
    • Первоначальная масса загружаемого абразива, кг, не менее 500
    • Расход абразива, кг/смену, не более 1
  • Колесо турбины
    • Скорость вылета дроби из турбины — 70 … 80 м/с
    • Легкая замена лопаток раз в 150 — 200 часов (можно изготовить самостоятельно)
  • Легкая рамная конструкция
    • Для монтажа не требуется приямок и фундамент
    • Простое перемещение (транспортировка).

Срок изготовления — до 30 дней.

По заказу мы адаптируем параметры дробеметной установки под ваши задачи.

novatecs.ru


Установка ду

Вы установили на свою лодку или катер подвесной мотор ДУ с управлением «газ-реверс» с помощью пульта дистанционного управления. Регламентные работы по регулировке понадобится провести сразу же после установки ДУ, а также спустя некоторое время, когда в процессе эксплуатации стальные тросы несколько вытянутся.

В противном случае, «слабина» в настройке троса переключения передач системы ДУ может привести к поломке храповика редуктора лодочного мотора.

Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:

• выкручиванием или закручиванием наконечников;
• переустановкой пластиковых хомутов.

Первый способ предназначен для более «тонких» настроек и используется всегда. Следует избегать случаев, когда наконечник закручен менее чем на 4-5 витков резьбы.

Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.

Регулировка наконечниками

1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.

Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.


  Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку)

2. Теперь подключаем тросы со стороны мотора. Выясняем, какой из тросов ДУ управляет редуктором. Для этого имитируем включение переднего хода с помощью пульта дистанционного управления. Двигаем ручку управления «газ-реверс» вперёд, смотрим, какой из тросов первый начнёт движение, это будет трос управления редуктором, второй управляет дроссельной заслонкой.

 

3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.

Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.

  Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.

4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
  Переместите рейку газа в такое положение, что бы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка закрыта.
5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
  Установите концевики на оба троса.

6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
  Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удается, то снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе.

После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.

Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).

При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.


Не следует переключать передачи на высоких оборотах, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.

Нормальными оборотами двигателя считаются:
• при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
• при включённой передаче – 950-1000 об./мин.

Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.

Если возникли вопросы при установке ДУ или регулировке тросов,
то всегда можно получить на них ответ по e-mail:
motor@badger.ru

www.badger.ru

Допуск на выполнение работ

Работы по врезке в водопроводные магистрали, как посредством сварки так и без нее, нельзя осуществлять без получения соответствующих разрешений.

Выполнение незаконной врезки традиционно завершается привлечением хозяина к материальной и административной ответственности.

План участка можно получить в Федеральном центре регистрации земельных владений, а технические условия в центральном отделе водоканала.

В техусловиях на подключение будут указаны:

  • место подключения;
  • диаметр магистрального трубопровода;
  • данные, необходимые для врезки.

Кроме местной структуры Водоканала разработкой проектно-сметной документации занимаются специализированные проектные организации, имеющие соответствующую лицензию.

Можно заказать у них проектно-сметную документацию на выполнение врезки в магистраль централизованной водопроводной сети.

Возможно, их услуги окажутся дешевле, но не исключено, что могут образоваться проблемы с одобрением проектной разработки Водоканалом.

Затем документацию на врезку следует зарегистрировать в местном отделении СЭС. Одновременно с подачей собранного пакета документов в филиал СЭС для регистрации требуется оставить заявление на выдачу заключения о необходимости подключения к водопроводу.

Согласно общепринятым нормативам выполнение врезки трубы под давлением и установку приборов учета должны выполнять квалифицированные специалисты, имеющие соответствующий допуск. Самостоятельно своевольно выполнять подобные работы запрещено.

Сэкономить, приложив собственные усилия к подключению, получится только на производстве земляных работ в период разработки и засыпки траншеи.

Условия, при которых нельзя осуществлять врезку:

  • если трубопровод магистральной сети имеет большой диаметр;
  • если землевладение не подключено к центральной канализационной системе;
  • если врезка предполагается в обход приборов учета.

Даже при наличии всех разрешений врезку трубы к действующей сети должны выполнять только квалифицированные специалисты.

К числу таковых можно отнести: земляные работы (копание и обратная засыпка траншей), доставка материала и другие виды подсобных работ, которые не связаны непосредственно с процедурой врезки.

Разумеется, никто не может запретить хозяину выполнить врезку самостоятельно. Поэтому в статье подробно расписана последовательность выполнения действий.

Возведение колодца для обустройства узла

Для упрощения врезки в существующий водопровод удобно использовать смотровой колодец. Диаметр конструкции должен составлять порядка 70 см.

Этого пространства достаточно, чтобы разместить отсекающую арматуру (в виде вентиля или задвижки), а также выполнить все необходимые манипуляции для врезки.

В дальнейшем в период эксплуатации наличие такого сооружения облегчит работы по ремонту домашнего водопровода.

Для возведения колодца выкапывают новый котлован соответствующего размера. Дно ямы засыпают гравийной «подушкой», формируя слой высотой в 10 см.

Чтобы сделать надежное основание, по выровненной гравийной отсыпке расстилают отрезы рубероида и заливают бетонную стяжку толщиной в 10 см. При создании заливки используют бетон марки М150 и М200.

Через три-четыре недели, когда бетон приобретет необходимую прочность, над плитой возводят шахту. Для этого стенки ямы обкладывают кирпичом, цементными блоками или железобетонными кольцами. Горловина сооружения должна достигать нулевого уровня.

Если колодец предполагается установить на участке, где уровень грунтовых вод поднимается до одного метра в паводковый период, необходимо сооружать водонепроницаемую конструкцию.

Удобнее всего для этой цели приобрести готовую емкость из пластика. Снизу ее якорят к бетонной плите, сверху такую конструкцию прикрывают литой плитой, оснащенной отверстием под установку люка.

Врезка в зависимости от типа труб

Поскольку магистральные водопроводы собирают из полимерных, оцинкованных и чугунных труб, рассмотрим все доступные варианты обустройства врезки.

№1 — работа с полимерной арматурой

Имея дело с полимерной арматурой, технология врезки осуществляется в такой последовательности. Определившись с местом врезки трубы, подготавливают участок.

Для этого ровное место в зоне прокола тела трубы основательно очищают с помощью наждачной бумаги от скоплений ржавчины и остатков краски.

К подготовленному месту посредством болтов фиксируют хомут, оснащенный клеммами для возможности подключения сварочной машины. После установки узла и присоединения контактов сварочного аппарата к клеммам на него подают напряжение.

При установке на полимерную трубу электросварного разборного хомута конструкцию сначала рассоединяют на вертикальный патрубок с вентилем, через полость которого заглубляется насадка для рассверливания, и прямоточные патрубки.

На другом конце накладки на участке, где будет заглубляться сверло, монтируют вентиль с втулкой. К нему приставляют оборудование для сверления, после чего с помощью обычного сверла аккуратно проделывают в магистрали отверстие.

Сверло нужно вводить только через запорный вентиль с тем, чтобы после «пробоя» тела трубы перекрыть поток воды и свободно извлечь режущий инструмент. Для обеспечения герметичности стыка при сверлении задействуют специальную насадку.

Новый участок трубы ввода подсоединяют к расположенному на задвижке фланцу. Хомут монтируют над местом врезки, а затем путем нагревания спирали сварочного аппарата спаивают с телом трубы. В результате получается высокопрочное герметичное соединение.

№2 — подключение чугунных труб

При наличии чугунной трубы, которая намного тверже полимерных аналогов, процедуру выполняют в такой последовательности:

  1. В месте будущего «пробоя» очищают участок от ржавчины и снимают болгаркой слой каленого чугуна.
  2. Устанавливают на участок седелку, не забывая проложить резиновые уплотнители.
  3. К фланцевому отводу прикрепляют запорный вентиль, в полость которого вводят коронку.
  4. Начинают просверливать трубу, не забывая охлаждать место реза и вовремя менять затупившиеся коронки. Сверлить нужно в несколько этапов: сначала сверлом малого диаметра, а затем чуть большего.
  5. После извлечения коронки из вентиля перекрывают задвижку, отрезав подвод воды из патрубка.
  6. Восстанавливают антикоррозионное покрытие и изоляцию.

Для создания отверстий в полости чугунных труб применяют коронки, оснащенные твердосплавными режущими пластинами, или сверла с перьевой заточкой.

При работе с ними важно исключить перегрев инструмента, смачивая для этого периодически режущие части водой.

Чтобы защитить электроинструмент от попадания воды в момент извлечения режущей части из отверстия, из толстого картона или резины сооружают защитный экран. Его располагают между корпусом и патроном.

При задействовании седельного хомута для врезки в металлический трубопровод, чтобы обеспечить плотное прилегание его к поверхности, применяют уплотнительные резинки.

К такому устройству может дополнительно крепиться специальный станок, основными элементами которого выступают:

  • блокировочный болт;
  • ручка с трещоткой;
  • промывочный кран;
  • вал со сверлом.

Все элементы конструкции заключены в металлический корпус. Наличие направляющей муфты позволяет упростить процесс сверления, при котором сверло удобно располагать в любом направлении.

№3 — особенности работы со стальными трубами

Стальные трубы по кольцевой жесткости не уступают чугунной арматуре. Но сталь представляет собой более пластичный железоуглеродистый сплав.

Поэтому врезку можно осуществить путем реализации иной технологии, при которой способ состыковки напоминает тот, что применяют при монтаже полимерных труб.

Технология врезки в стальной трубопровод включает ряд основных этапов:

  1. Участок, подлежащий врезке, раскапывают и зачищают от ржавчины.
  2. На участок трубы путем приваривания монтируют резьбовой или фланцевый патрубок.
  3. Выполняют сварку швов.
  4. Проверяют швы на герметичность.
  5. К патрубку фиксируют фланцевый или резьбовой вентиль.
  6. Через вентиль выполняют сверление трубы магистрали.
  7. За смонтированным вентилем устанавливают ветвь внешнего водопровода.

В идеале патрубок должен быть выполнен из «магистральной» арматуры. Но допускается также применение любой другой разновидности трубного проката, основой для которого выступает конструкционная сталь.

Наглядно определить герметичность швов поможет такая «хитрость»: изнутри их промазывают керосином, а снаружи – намечают контурами мела. О дефектах герметичности стыка укажут масляные пятна, проявившиеся на внешней стороне конструкции.

Основные этапы процедуры

Выбор способа врезки зависит от материала изготовления труб, рабочего давления в системе и условий ее эксплуатации. Ее можно выполнить под углом в 45 и 90 градусов, расположив по направлению вверх или в сторону.

Шаг #1 — определение участка врезки

Перед тем, как приступить к врезке в водопровод, необходимо четко определить место прокладки трассы. Центральная магистраль должна располагаться по-прямой.

Для регионов средних широт этот показатель варьируется в диапазоне 1,2-1,5 метра.

На этом этапе необходимо также определить, какие еще коммуникации «залегают» в пределах участка, с тем, чтобы случайно не повредить их в процессе проведения земляных работ и осуществления монтажа.

Шаг #2 — выбор необходимых материалов

Для подключения используют трубопроводы из полиэтилена, чугуна или оцинкованной стали диаметром от 50 мм и выше. Работы на магистралях с трубопроводами, выполненными из полиэтилена, исключают задействование электро- и газосварки.

При работе с чугуном стоит учитывать, что это довольно хрупкий материал. Потому давление на инструмент в процессе работы должно быть минимальным, а сверление нужно выполнять на малых оборотах.

При выборе труб для осуществления врезки следует учитывать, что диаметр отводящей трубы не должен превышать размер той, в которой выполняется отверстие.

Для подсоединения к пластиковому трубопроводу, давление которого составляет порядка 1,6 МПа, задействуют хомуты-седелки.

Приспособления оснащены нагревательной спиралью и фрезой, необходимой для создания отверстия. Наличие штрих-кода на корпусе детали позволяет параметры сварки задавать с необходимой точностью.

Чтобы выполнить врезку без отключения подачи воды на трубах из асбестоцемента стали или чугуна используют седельный или седловой хомут.

Он состоит из двух частей и оснащен болтами, благодаря которым плотно обжимает трубу с двух сторон. Устройство крепится на трубопровод с помощью кронштейна.

В последнее время часто используют хомуты, модули которых оснащены фрезой и встроенными клапанами. Их применяют для врезки трубопроводов с давлением в пределах 16 бар. Такие приспособления оснащены муфтами и позволяют осуществлять врезку посредством сварки.

Главным достоинством таки хомутов является устойчивость к коррозии, благодаря чему они способны прослужить более полувека.

Нередко для врезки труб под давлением мастера используют засверловочные хомуты. Они продаются в комплекте с насадками и поворотными разъемами.

В продаже встречается несколько видов засверловочных хомутов, которые можно устанавливать на трубы диаметром от 80 до 300 мм.

Из инструментов также необходимо подготовить:

  • штыковую и совковую лопату;
  • перфоратор со сверлом;
  • прибор для фрезы;
  • коронка;
  • болгарка;
  • отрез наждачной бумаги.

При выборе диаметра сверла руководствуются правилом равенства размера инструмента и внутреннего сечения врезаемой трубы.

Шаг #3 — проведение земляных работ

Чтобы обнажить магистраль, выкапывают котлован. Его можно вырыть вручную или с помощью экскаватора.

Но даже при выполнении земляных работ средствами механизации как только обнажится металлическая лента, проложенная сверху магистрали, дальнейшие манипуляции следует выполнять вручную.

Обнажив участок трубы, приступают к рытью траншеи в направлении дома. Ее закладывают ниже уровня промерзания почвы.

Любые манипуляции с трубопроводом, находящегося под давлением, требуют неукоснительного соблюдения техники безопасности и строгого выполнения всех этапов операции.

Шаг #4 — выполнение отвода от магистрали

Применив один из вышеописанных способов, выполняют врезку в существующий водопровод под давлением.

На завершающем этапе трубу внешней ветви водопровода укладывают в траншею и посредством обжимной муфты соединяют ее с запорным вентилем.

При отведении от магистрали линии водопровода начало нового водопровода будет располагаться на вентиле хомута, а конец – на приборе учета расхода воды.

Счетчик, основное предназначение которого – регистрировать объем поступающей воды, располагают таким образом, чтобы он находился между отсекающими вентилями.

Чтобы предохранить прибор учета от обратного тока жидкости, необходимо установить обратный клапан.

Если врезка в водопровод предполагает прохождение ввода через стену, то при монтаже следует предусмотреть зазор в конструкции – пространство размером в 0,2 метра.

После завершения монтажа это пространство уплотняют водостойкими сальниками или смоляной прядью. Чтобы замаскировать сформированные уплотнения, их прикрывают цементной отделкой.

Шаг #5 — регулировка и испытания системы

Правильность состыковки и подключения всех элементов системы проверяют испытательным путем. Для этого в новую линию трубопровода подают давление, а через кран, расположенный на другом конце трубы, стравливают скопившийся в системе воздух.

Убедившись в герметичности водопровода, остается только закопать траншею, проложенную от места врезки к дому.

Выводы и полезное видео по теме

Советы мастера: как произвести врезку под давлением:

Принцип работы устройства для врезки:

Последствия некачественного монтажа:

Манипуляции по врезке под давлением необходимо производить с учетом всех перечисленных рекомендаций и правил. При несоблюдении условий велика вероятность нарушения целостности системы, которая сведет все усилия на «нет» и приведет к плачевным последствиям.

sovet-ingenera.com

Виды дистанционного управления лодочным мотором

Для регулирования оборотов двигателя и направления вращения винта устанавливается газореверсная машинка, его еще называют пультом дистанционного управления. Простейшая машинка имеет два рычага, один из которых отвечает за подачу топливовоздушной смеси через дроссель, а второй за переключения передач на редукторе двигателя.

Устройство газореверсных машинок

На данный момент производители предлагают множество модификаций газореверсных машинок. Различаются они по количеству рычагов, возможности установки на левый или правый борт, материалу исполнения основных элементов.

В современные модели устанавливается блок электроники для поднятия/погружения двигателя, световыми индикаторами, возможностью запуска и остановки двигателя с кнопки или с ключа, а также блоком предохранителей.

Устройство дистанционного управления лодкой

  • Механическая рулевая система имеет преимущество перед гидравлической в простоте конструкции и относительно низкой цене, но уступает в точности управления моторами. Она состоит из механического рулевого редуктора, троса, рычага и рулевого колеса. Чем мощнее двигатель, тем сложнее его управление, для каждой группы двигателей нужен подходящий редуктор, но при мощности более 150 л.с. рекомендуется устанавливать гидравлическую систему.
  • Не ко всем лодочным моторам можно подключить систему дистанционного управления. Из доступных по цене двигателей Yamaha в категории до 30 л.с. представлены три модели.
  • Рулевое управление мотора 25 BWC можно уставить как румпельное, так и позже подключить дистанционное, а вот для управления подачей топлива и переключением передач потребуется газореверсная машинка. Его мощность составляет 25  л.с. и цена у официальных дилеров 176 300 рублей, модели с мощностью в 30 л.с. также обладающие возможность подключения дистанционного управления, стоят ненамного дороже.
  • Из двухтактных моторов Suzuki стоит обратить внимание на модель DT 30 RL, ориентировочная цена в 142 000 р. В комплект поставки мотора входят газореверсная машинка, переходники тросов и рулевая тяга. Аналогичный по мощности и с возможность подключения ДУ, но уже четырехтактный двигатель будет стоить на 100 тысяч дороже.
  • Двухтактные двигателя Tohatsu M 30 HE PL с возможность подключения дистанционного управления стоит чуть дороже, 166 000 рублей, как видно цены на японские моторы примерно на одном уровне, потому стоит обращать внимание на такие факторы, как надежность модели, отзывы других владельцев и экономичность.
  • Отечественный мотор, с возможность установкой дистанционного управления, Вихрь 30 Э сравним по мощности с японскими, но значительно выигрывает в цене – всего 53 000 рублей. У него отличная от зарубежных система рулевого управления. Для поворота используются два троса, вместо одного, вследствие чего монтаж несколько усложняется. Сейчас многие российские производители комплектуют свои лодки системой дистанционного рулевого управления, что весьма удобно.

Установка дистанционного управления лодочным мотором

  • Стоит с внимательностью отнестись к выбору места расположения газоревресной машинки, так как после установки для переноса нужно будет либо укорачивать, либо покупать новые троса.
  • Самостоятельная установка дистанционного управления на лодку без соответствующей подготовки может стать причиной поломки двигателя, но если вы решились на это, то стоит основательно подготовиться.
  • Перед покупкой троса стоит точно рассчитать расстояние от машинки до двигателя, прокладка должна осуществляться в таких местах, чтобы рубашка троса подвергалась механического воздействию и надежна закреплена, допустимый радиус изгиба не более 150 мм.
  • Подробная схема подключения должна быть в инструкции к двигателю. Установка системы дистанционного управления на надувную лодку немного сложнее, для этого используют рулевые консоли, которые крепятся к баллонам или устанавливаются прямо на палубу лодки.
  • На многих лодках с жесткими корпусами предусмотрены места для монтажа машинки и рулевого механизма, что значительно упрощает монтаж системы ДУ.

Трос для дистанционного управления лодочным мотором

Трос для дистанционного управления лодкой
В системе рулевого управления при подборе троса нужно исходить из модели рулевого редуктора, а он подбирается по мощности навесного мотора.

Для подбора троса управления двигателем следует знать, что к каждому двигателю подходит трос только определенной марки, а его длина рассчитывается исходя из длины лодки.

Следует измерить расстояние от машинки до транца лодки, прибавить к нему половины ширины транца и 90 см. для поворотной петли.

При расчете длины троса рулевого управления замеряется расстояние от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину пути вдоль борта плюс половина ширины транца. В конце вычесть 10 см за каждый изгиб в 90 градусов, в результате мы получим требуемую длину троса.

Что касается марок, то в инструкции к мотору указаны требуемая марка троса и его класс, также есть универсальные тросы подходящие к большинству двигателей Yamaha, Suzuki, Tohatsu.

Для моторов от Mercury и Johnson придется приобрести дополнительные адаптеры в случае использования универсальных тросов.

myownship.ru

Покупался пульт ДУ на Aliexpress. На момент покупки стоил 580 рублей. Можно найти и дешевле.
В комплекте: два брелока, блок ДУ, комплект проводов с колодкой и мануал на английском языке:

Мануал:

Так как Гранта имеет свой ЦЗ, то подключаем блок ДУ по схеме "D":

1. Прежде всего вскрываем блок управления (крышка на защёлках) и проверяем правильность установки джампера. Он должен стоять на группе контактов J1. По умолчанию у меня почему-то стоял на J2.

2. Провод антенны (красный) внутри блока ДУ никак не закреплен, только припаян. Желательно подвязать его к блоку управления чтобы не болтался. Из-за частого перегиба провод ломается в месте пайки на плате.

3. Снимаем обшивку водительской двери:

4. Извлекаем из замка колодку с черным и коричневым проводами. Чтобы снять колодку нужно потянуть красную защёлку вверх, а саму колодку в сторону. На фото жёлтым кругом обозначена красная защёлка:

5. Заранее подготовьте два провода метра по полтора (1,5 м). Такой длины будет достаточно для их прокладки вдоль двери и перехода "дверь-салон". В пустые контакты 2 и 7 на колодке засовываем зачищенные концы наших проводов (лучше заранее купить, попросить у соседа, найти на дороге, откуда-нибудь выдрать нужные клеммы и подпаять к ним провода. У меня нужных клемм под рукой, к сожалению, не оказалось по этому и сделал через задницу):

6. Зачищенные концы проводов в колодке загнул за бортики разъёма. Получилось как-то так:

7. Чтобы наши провода не елозили в колодке, изолентой приматываем их к коричневому и черному проводам. Аккуратно устанавливаем колодку обратно в разъем замка:

8. Далее прокладываем провода вдоль двери и через переход "дверь-салон", проводим их под блок предохранителей. Как протянуть провода через переход "дверь-салон" и что нужно для этого сделать:

9. У блока ДУ соединяем вместе:
а. оранжевый и оранжевый с черной полосой.
б. жёлтый и жёлтый с черной полосой.
10. Подключаем оранжевые провода к "+12", а жёлтые провода к "-12". Можно и наоборот, принципиальной разницы нет. "+" и "-" можно взять с тех же мест, куда вы подключили питание блока ДУ (красный и черный провода).
11. Белый провод от блока ДУ подключаем к проводу, подключенному ко 2-му контакту колодки замка, а белый провод с черной полосой подключаем к проводу, подключенному к контакту 7. Если подключите наоборот — пох…
12. Всё. Проверяем работу схемы.

PS: Если при нажатии на пульте на кнопку блокировки двери разблокируются, а при нажатии на кнопку разблокировки блокируются, то нужно поменять местами белый и белый с черным провода (2, 7 на 7, 2 или наоборот), либо поменять полярность у жёлтых и оранжевых проводов. Кому как будет удобнее.

На дальность не проверял.
К форточкам не подключал. Скорее всего, не буду.

Провода поворотников можно взять под пластиковым порогом со стороны водителя. Там пучок проводов идет в заднюю часть машины. 2 синих провода одинаковые по сечению (на схеме в книжке цвет другой).
Для подключения багажника нужно прикупить релюшку на 4 контакта, ибо блок выдает -12 вольт, а на замок в разрыве через кнопку +12 вольт. Не забудьте про колодку на реле (стоит копейки).

Схема блока ДУ для ЦЗ:

Подключение реле управления багажником:

Внимание!
За Ваши неправильные или ошибочные действия при установке ПДУ я ответственность не несу! Всё, что Вы делаете — делаете на свой страх и риск!

www.drive2.ru

Приехавший комплект ДУ ЦЗ, от китайских умельцев, состоит из блока управления, двух полнофункциональных, выкидных ключей, с тремя кнопками и синим светодиодом (для контроля заряда батарей, батарейки идут в комплекте), двух наклеек с логотипом авто, разъемом подключения к блоку управления с проводами.
Уачество исполнения пластмассовых деталей достаточно хорошее, у китайцев бывает и гораздо хуже. качество пайки платы на таком же уровне, хотя канифоль могли бы и зачистить.
блок управления универсальный, под различные эл. схемы авто. при помощи джемперов, имеется возможность переключения триггера ДУ для использования как в положительной полярности, так и в отрицательной. также имеется возможность изменения длительности импульсов с 0,5 сек. на 3,5 сек.
По умолчанию, блок управления настроен на работу с управлением плюсом и на время подачи импульса в 0,5 сек. Все это расписано на самой плате и нужно перепроверять режимы работы перед установкой БУ ЦЗ.
А вот схема подключения блока управления не очень информативна, продавец ничего по схеме пояснить не мог, пришлось самому изучать ее функционал.
на счет защищенности радиоканала китайского БУ ЦЗ говорить не буду, но продавец уверяет в надежности, с предоставлением сертификатов качества. точно знаю одно — даже крутые и навороченные сиги тоже вскрываются граббером! тут каждый для себя решает сам!

Принцип работы БУ следующий:
— При нажатии на брелке кнопки открывания багажника, на красно-черном проводе появляется отрицательный импульс.
— При нажатии на кнопку блокировки дверей, кратковременно замыкается белый и желтый провода.
— При нажатии на кнопку разблокировки дверей — кратковременно замыкаются бело-черный и желто-черный провода.
— К красному толстому проводу, с навесным предохранителем, подключается плюс питания.
— Черному толстому проводу подключается минус питания.
это все, что нам нужно использовать. но, нужно учитывать, что эту информацию нужно перепроверять перед установкой, ибо господам китайцам ничего не стоит изменить цвет проводов, а инфа в мануале по установке, как я уже писал выше, отличается недосказанностью.

Краткий экскурс в электрику поло-седана:
— Управление центральным замком в поло седане осуществляется по схеме отрицательного питания. Но есть нюанс в схеме открывания багажника, о нем ниже.
— При открывании багажника, с кнопки открывания багажника на водительской двери подается импульс отрицательной полярности по желто-серому проводу на ВСМ (по-простому — замыканием на массу), а уже с ВСМ подается импульс положительной полярности (+12V) на сервопривод багажника!
— Блокировка дверей осуществляется подачей импульса отрицательной полярности по желто-зеленому проводу (проще говоря, замыканием на массу).
— Разблокировка дверей осуществляется подачей импульса отрицательной полярности по желто-зеленому проводу, через резистор номиналом 180-200 Ом.
— Желто-зеленый и желто-серый провода можно найти в колодке водительской двери или в жгуте над ручкой открывания капота, и там подключиться к ним.

Подготовка к установке.
Для облегчения установки блока управления, и организации проводки по фен-шую, вытащил ненужные пины с проводами из разъема, при помощи булавки или иголки, поджимая 2 усика на пине, одновременно тянув провод с пином.
предварительно, выход, в разъеме белого провода на массу, а бело-черного провода на массу через 180 ом, распаял сразу на плате, поэтому вытащил сразу и эти провода с пинами за ненадобностью, а также желтый провод. в итоге осталось всего 4 провода для подключения! Куда уж проще!
Ну, и немного поменял цвета проводов, переставив пины с проводами по своему усмотрению, вытащив провода с навесными предохранителями (они мне не нужны в моей схеме подключения питания), поэтому на фотках они будут отличаться от заводского варианта.
Это не обязательные действия! Только если вы уверены в том, что не запутаетесь потом в проводах!

На плате БУ ЦЗ имеется стабилизатор на 5V, но на 12V стабилизатора нет. Поэтому, на входе питания БУ ЦЗ поставил стабилизатор на LM317 (в корпусе ТО-220) и резисторе 1 Ом/ 0,5 Вт (лучше взять 1 Вт, но у меня не нашлось такого, но это, как и установка ИМС на радиатор, не критично, т.к. нагрузка кратковременная и идет только при открытии багажника и только при подключении по первому варианту). С таким резистором стабилизатор рассчитан на ток 1 А, если брать резистор с большим номиналом, то ток будет меньше и его может не хватить для активатора багажника. все это установил и распаял на плате бу цз (места хватает), чтобы не лепить отдельных коробков. Установка стабилизатора на 12V также не обязательна, работать будет и без него! Просто я решил подстраховаться, чем потом менять бу цз.

Подключение питания к БУ ЦЗ.
— Минус питания взял с каркаса передней панели, за переключателем головного света. Там уже имеется удобное отверстие для установки болта с гайкой.
— Плюс питания провел от нижнего ряда больших предохранителей (там питание есть всегда ), вставив отсутствующий пин в колодку предохранителей под рулем, через предохранитель в 5А.

Подключение БУ ЦЗ.
Вариант 1.
— Поставить джампер БУ ЦЗ в режим работы положительной полярности.
— Поставить джампер БУ ЦЗ в режим работы с длительностью импульсов с 0,5 сек.
Если после подключения БУ ЦЗ, при нажатии кнопки блокировки на пульте, закрытие дверей будет происходить по алгоритму «закрыто-открыто-закрыто», т.е. через двойное срабатывание штатного центрального замка на блокировку (с разблокировкой будет аналогично, только по алгоритму «открыто-закрыто-открыто»), то нужно будет переставить джампер БУ ЦЗ в режим работы с длительностью импульсов с 3,5 сек.
— Провод БУ ЦЗ, для управления центральным замком авто, врезать к желто-зеленому проводу, в жгуте, идущем над ручкой открытия багажника или в колодке водительской двери.
— Провод БУ ЦЗ, для управления сервоприводом багажника подсоединить к белому проводу (он там не один белый, поэтому ищем его при помощи мультиметра), идущему от ВСМ на багажник, расположенному в вертикальном жгуте, идущем над ручкой открытия багажника. При таком подключении багажник открывается с пульта как при разблокированном штатном ЦЗ авто, так и при заблокированном! Чтобы не выскакивала ошибка в ВСМ, при открытии багажника с пульта при заблокированном авто, нужно сделать диодную развязку. В разрез белого провода ставим любой маломощный диод (желательно не стеклянный), например, из самых распространенных 1N4001 — 1N4007 (я поставил 1N4007), анодом в сторону ВСМ, а к катоду диода подсоединяем провод открытия багажника с ДУ ЦЗ.
— Изолируем провода и жгуты матерчатой лентой. Блок ДУ ЦЗ вставляем во внутренний кармашек в передней панели (слева от колодки предохранителей) — его размер как раз под блок.

Вариант 2. (по-проще, но не без недостатков)
— Поставить джампер БУ ЦЗ в режим работы отрицательной полярности.
— Поставить джампер БУ ЦЗ в режим работы с длительностью импульсов с 0,5 сек.
Если после подключения БУ ЦЗ, при нажатии кнопки блокировки на пульте, закрытие дверей будет происходить по алгоритму «закрыто-открыто-закрыто», т.е. через двойное срабатывание штатного центрального замка на блокировку (с разблокировкой будет аналогично, только по алгоритму «открыто-закрыто-открыто»), то нужно будет переставить джампер БУ ЦЗ в режим работы с длительностью импульсов с 3,5 сек.
— Провод БУ ЦЗ, для управления центральным замком авто, подсоединить к желто-зеленому проводу, в жгуте, идущем над ручкой открытия багажника или колодке водительской двери.
— Провод БУ ЦЗ, для управления сервоприводом багажника, подсоединить к желто-серому проводу, жгуте, идущем над ручкой открытия багажника или колодке водительской двери. При таком подключении багажник открывается с пульта только при разблокированном штатном ЦЗ!
— Изолируем провода и жгуты матерчатой лентой. Блок ДУ ЦЗ вставляем во внутренний кармашек в передней панели (слева от колодки предохранителей) — его размер как раз под блок.

Нарезка выкидных ключей.
Я подумал и решил, на фига нарезать два новых жала за 1000 руб., если штатные ключи все равно будут валяться без дела, и решил жала штатные ключей переставить в выкидные ключи.
разобрал штатный ключ при помощи скальпеля, убрал паяльником лишнюю пластмассу и достал жало штатного ключа. затем обточил его надфилем под форму жала выкидного ключа, сделал паз для крепления его винтами — работа 5-ти минут, благо, что металл мягкий на жале штатного ключа. отверстие в жале штатного ключа залил поксиполом и зашкурил, для укрепления жесткости жала и чтобы грязь туда не попадала. вставил жало штатного ключа в поворотный кулак выкидного ключа, закрепил штатными винтами. все, жало ключа готово бесплатно и без всякой нарезки!
Затем достал из штатных ключей капсулы иммобилайзера, с использованием растворителя, паяльника, скальпеля и иголки. вставил капсулы в предназначенные для них места в выкидных ключах, посадив их на "момент".
Собирал выкидные ключи, приклеил на них логотипы VW, входящие в комплект поставки.

Установка ду

Установка дуУстановка ду

Установка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка дуУстановка ду

Источник: https://www.drive2.ru/l/3934607/

Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

carpedia.club



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector